Мосты Нижнего Новгорода: инженерные шедевры на пересечении великих рек

Нижний Новгород стоит там, где Ока впадает в Волгу. Два крупных водных потока исторически делили город на части, и жителям приходилось придумывать способы перебираться с берега на берег. Сегодня эту задачу решают девять крупных транспортных мостов — каждый со своей историей, своими техническими решениями и своим характером. 

У Нижнего Новгорода есть особенность, которую замечаешь только с воды: мосты здесь — это не фон, а сам город. Маршруты компании «ВодоходЪ» проходят прямо под пролётами волжских переправ, и только тогда по-настоящему понимаешь их масштаб.

Сколько мостов в Нижнем Новгороде: полная картина

В Нижнем Новгороде и на его границах насчитывается девять крупных транспортных мостов. Шесть из них переброшены через Оку — это Канавинский мост, Молитовский, Мызинский, нижегородский метромост, Стригинский мост и Сартаковский железнодорожный мост. Три моста пересекают Волгу: два Борских и железнодорожный мост Транссибирской магистрали.

Шесть мостов через Оку выполняют особую роль: они соединяют нагорную и заречную части города. Нагорная — это исторический центр с Кремлём и Большой Покровской, заречная — промышленные и жилые районы на левом берегу.

Мост	Река	Год открытия	Тип
Канавинский	Ока	1933	Автомобильный
Молитовский	Ока	1965	Авто + трамвай
Мызинский	Ока	1981	Автомобильный
Метромост	Ока	2009/2012	Авто + метро
Стригинский	Ока	1993	Автомобильный
Сартаковский	Ока	1961	Железнодорожный
Борский (1-й)	Волга	1965	Авто + ж/д
Борский (2-й)	Волга	2017	Автомобильный
Ж/д через Волгу	Волга	1932–1935	Железнодорожный

История: от плашкоутных переправ к постоянным мостам

До XIX века никаких капитальных переправ через Оку не существовало. Горожане перебирались на другой берег на лодках и баркасах, зимой — по льду.

Первая настоящая переправа появилась в начале XIX века: через Оку навели плашкоутный мост — наплавную конструкцию из деревянных барж-плашкоутов (плоскодонных грузовых судов), которые скрепляли между собой и покрывали настилом. По тогдашним меркам это был один из длиннейших подобных мостов в России — около 500 метров. Конструкцию ставили весной после ледохода и разбирали осенью перед ледоставом. Торговля через Нижегородскую ярмарку превратила эту переправу в жизненно важный объект: купцы с товарами шли через реку непрерывным потоком, и каждый день простоя из-за непогоды оборачивался убытками.

Интересный факт: Пройти по плашкоутному мосту бесплатно было нельзя. Пешеход платил 2 копейки, а с порожней конной повозки брали уже 25.

К Всероссийской промышленной выставке 1896 года старую конструкцию заменили более современным понтонным мостом, спроектированным инженером путей сообщения Лохтиным. По нему пустили первые российские трамваи — Нижний Новгород вошёл в историю как родина отечественного трамвайного движения. Но и эта переправа оставалась сезонной: каждую весну наводили, каждую осень разбирали.

Постоянный мост на этом месте появился только в советское время.

Мосты через Оку: артерии городской жизни

Канавинский мост — первый и старейший

Строительство Канавинского моста шло с 1930 по 1933 год. 2 апреля 1933 года мост открыли для движения, и он стал первым постоянным из мостов через Оку в городе. 

История названия этого моста — отдельный сюжет. Первоначально его назвали Пахомовским в честь народного комиссара водного транспорта СССР Николая Пахомова. После его ареста и расстрела в 1938 году мост переименовали в Окский, а позже — в Канавинский, по Канавинскому району, к которому ведёт левый берег.

Конструктивно Канавинский мост выполнен как арочный с ездой поверху. 

Интересный факт: Ещё в 1910 году, когда городская Дума рассматривала проекты постоянного моста, инженер Кантауров говорил, что арочный тип «не может быть применён к мосту через Оку в Нижнем Новгороде». Именно такой мост и построили.

К 800-летию города Канавинский мост получил архитектурно-художественную подсветку — теперь ночью он выглядит совершенно иначе, чем строгий советский проект 1933 года.

Молитовский мост — народная стройка

Второй постоянный из мостов через Оку — Молитовский — открыли 5 ноября 1965 года. Его строили по-настоящему всей страной: к стройке приглашали рабочих из разных регионов. Молитовский соединил Ленинский район с нагорной частью города и долгое время был главным коридором федеральной трассы М-7 «Волга» — пока в 1981 году трафик не перенесли на Мызинский мост.

Особенность Молитовского моста — сохранившееся трамвайное движение. Пока на остальных городских мостах пути убирали при реконструкциях, здесь трамвай ходит до сих пор. Это единственная городская переправа с трамвайными рельсами.

Интересный факт: В народе у молитовского моста дурная слава: его считают местом с негативной энергетикой — якобы из-за формы прилегающей Комсомольской площади, дороги которой расположены в виде звезды. Городской фольклор, но история живучая.

Мызинский мост — эпоксидный рекорд

Идея построить Мызинский мост возникла в 1970 году. Строительство началось в 1972 году и продолжалось девять лет — до 1981-го. Причина такого долгого срока — нестандартная технология: блоки конструкции не сваривали, как обычно, а склеивали эпоксидной смолой. Архитектором выступил Г. В. Огородников.

Мызинский мост — важный транспортный узел федерального уровня: через него сегодня проходит трасса М-7. У него есть второе имя — Карповский, по названию церкви на левом берегу Оки. Мост соединяет Нижегородский район с заречными Канавинским и Приокским.

Метромост — рекордсмен по срокам строительства

История нижегородского метромоста — это 25 лет от проекта до полного запуска. В 1987 году разработали проект метромоста в рамках планов по продлению метро в нагорную часть города. Изначально его задумывали как одноярусный — исключительно для поездов метро, без автомобильного движения.

Строительство стартовало в 1992 году, но в 1995-м заморозили из-за нехватки денег. В 2000 году работы возобновили по изменённому проекту: мост получил два яруса — нижний для метро, верхний для автомобильного движения. В 2003-м стройку снова остановили. Лишь после смены руководства в регионе в 2005 году дело пошло.

4 ноября 2009 года верхний ярус метромоста открыли для машин. Ровно через три года, 4 ноября 2012 года, по нижнему ярусу пошли поезда, связав станции «Московская» и «Горьковская».

Технические характеристики метромоста:

• Общая длина с подходами — 6170 м, русловая часть — 884 м;

• Длина автомобильного яруса — 1344 м, метрояруса — 1234 м;

• Ширина — 18 м, четыре полосы для автомобилей;

• Максимальный пролёт — 144,5 м;

• Стоимость строительства — около 14 млрд рублей.

Нижний ярус метромоста закрыт экранами и остеклён бронзовыми тонированными стёклами — чтобы прямые солнечные лучи не слепили машинистов. Пассажиры поездов через это стекло видят Оку, силуэт Главного ярмарочного дома и Дятловы горы. Запуск метромоста увеличил пассажиропоток нижегородской подземки сразу на 75%.

Мосты через Волгу: федеральные артерии

Три моста через Волгу решают принципиально другую задачу — не городскую связь между районами, а выход на федеральные трассы и межрегиональное сообщение.

Железнодорожный мост через Волгу — старейший: его построили в 1932–1935 годах. Рядом с ним в 1965 году появился совмещённый мост с двухполосной дорогой для автомобильного движения и железнодорожными путями. Оба входят в состав Транссибирской магистрали на направлении Нижний Новгород — Киров.

Борский мост и его современный дублёр

Борский мост — главная автомобильная переправа через Волгу. Мост открыли в 1965 году, и долгое время он оставался единственным автомобильным путём в город Бор и на север области. Двухполосная проезжая часть и огромный поток автомобилей превратили мост в постоянную пробку.

В 2013 году начали строить параллельный мост, и в 2017 году по новому мосту открыли движение. Два Борских моста работают в паре: по одному едут в город, по второму — из города. Второй Борский мост с двумя крупными арками и яркой ночной подсветкой превратился в узнаваемый символ города — теперь он появляется на открытках рядом с Кремлём и Чкаловской лестницей.

Малые переправы: Стригинский и Сартаковский

Стригинский мост — седьмой по очерёдности строительства мост через Оку в городе, расположен выше всех по течению реки. Его строили с 1984 по 1993 год силами Мостоотряда №1. Конструкция нарезная, из балок. Стригинский работает дублёром Мызинского моста на Южном обходе по трассе М-7. У него два параллельных имени — Доскинский и Гнилицкий, по названиям соседних населённых пунктов.

Сартаковский мост — однопутный железнодорожный мост через Оку в черте города, обеспечивающий локальное железнодорожное сообщение.

Переправы Нижнего Новгорода — это живая хронология городского развития: от сезонных наплавных конструкций XIX века до двухъярусного метромоста XXI века. С борта теплоходов круизной компании «ВодоходЪ» мосты Нижнего Новгорода воспринимаются совсем иначе, чем с суши — как монументальные объекты, вписанные в панораму слияния двух великих рек. Именно с воды понимаешь, насколько точно эти конструкции держат город единым целым.

Купить билет